【文/ 于文凯】。面对中国汽车日益增强的国际竞争力，美国汽车巨头想出的办法不是与之公平竞争，而是要求政府彻底封杀。例如，福特与中国电池制造商宁德时代合作，利用相关技术在美国密歇根州生产成本更低的电池。汽车创新联盟代表美国几乎所有主要汽车制造商，其成员不仅包括通用、福特等美国本土企业，还包括丰田、本田、现代、大众等在美国拥有重要业务的外国车企。据路透社当地时间11月2日报道，代表通用、福特、丰田、本田、大众、现代等主要汽车制造商的美国汽车创新联盟（Alliance for Automotive Innovation）当天敦促国会，在中期选举结束后、议员下周短暂复会期间，尽快通过永久禁止中国汽车的法案。他还炒作所谓中国汽车存在“监控风险”，声称中国车企进入美国市场，将使那些长期在美国投资的汽车制造商处于不利地位。”博泽拉说。他说，当供应商向中国车企介绍一套已经向多个客户销售多年的制动系统时，对方往往会直接表示：“太好了，就给我们这个。博泽拉宣称，考虑到所谓“明显的国家安全风险”以及“中国不公平行为的模式”，美国国会应当保护本国国防工业和先进制造业基础，不能让中国汽车制造商在美国重演其在欧洲市场的表现。法案主要推动者之一、共和党参议员伯尼·莫雷诺则表示，议员们正在研究如何确保奔驰和沃尔沃不会因此被挡在美国市场之外。因此，他们希望利用选举结束后国会短暂复会的窗口期，尽快完成立法。众议院对应版本目前获得超过100名议员共同支持。路透社报道称，今年7月，美国参议院商务委员会已通过有关禁止中国汽车的法案。约翰·博泽拉 汽车创新联盟网站。事实上，美国汽车制造商对中国车企的担忧早已显现。共和党参议员兰德·保罗认为，法案不公平地针对奔驰，反对按照当时的条款推进立法。汽车创新联盟负责人约翰·博泽拉（John Bozzella）声称，美国必须保护本土汽车市场，防止中国进口汽车大量涌入。结果，研发速度、成本和技术位居前列。部分国会助理及汽车行业游说人士担心，如果民主党在此次中期选举中赢得国会控制权，留给本届国会在12月结束前通过禁令的时间可能不够。对于美方持续针对中国汽车产业采取的限制措施，中国外交部此前已多次表明反对立场，敦促美方尊重市场经济规律和公平竞争原则，停止对中国企业的无理打压。福特汽车肯塔基卡车工厂 视觉中国。与此同时，美国汽车制造商希望通过国会立法，进一步巩固针对中国汽车的市场限制。这些品牌都可能受到相关条款影响。颇具讽刺意味的是，这些车企此前已公开承认中国汽车在研发速度、成本和技术方面的竞争优势，如今却试图借助行政和立法手段，将中国竞争对手排除在美国市场之外。谈到中国汽车快速抢占欧洲市场份额，法利直言，对于欧洲国家来说，现在已经“太晚了”。”。9月29日，福特汽车首席执行官吉姆·法利在一场汽车行业会议上警告，美国必须极其谨慎地考虑是否以及如何允许中国汽车制造商进入本国市场。随着美国中期选举临近，相关团体再次加紧施压。这一规定也在美国国会内部引发争议。“我们需要保护美国市场，防止大量存在监控风险的中国进口汽车涌入，并使那些在美国社区进行了世代投资的现有制造商陷入不利境地。路透社此前报道称，奔驰有近20%的股份由中国投资者持有，沃尔沃汽车由中国吉利控股集团控股，英国豪华汽车品牌阿斯顿·马丁约17%的股份由吉利持有。尽管美国早已对中国电动汽车征收超过100%的关税，并设置重重市场准入障碍，这些车企仍嫌不够，竟联手敦促国会立法，永久禁止中国汽车进入美国市场。不过，美国国会试图将中国汽车彻底挡在门外的立法行动，却可能首先让部分欧洲汽车制造商陷入尴尬。一名嘉宾打趣道：“就没有‘以上全选’这个选项吗。根据美国参议院商务委员会7月通过的法案版本，如果一家汽车制造商超过15%的股份由中国实体持有，该公司可能被禁止在美国销售汽车。在10月底于底特律举行的路透社美国汽车行业会议上，中国汽车产业的竞争优势同样成为讨论焦点。“显然，我们不会禁止奔驰汽车在美国销售。”莫雷诺说。他援引数据称，2026年前8个月，欧盟从中国进口了超过110万辆汽车，数量已经超过2025年全年。”。在一场关于如何保持车型竞争力的讨论中，与会者被要求评选中国汽车制造商在全球争夺市场份额的最大优势。汽车制造商及国会工作人员希望，今年年底前能够推动法案获得最终通过。德国汽车零部件巨头采埃孚北美业务负责人拉米罗·古铁雷斯还提到，中国汽车制造商能够通过重复利用、共享和延续使用已有零部件，节省大量时间和成本。为了敦促国会采取行动，博泽拉还专门拿中国汽车在欧洲市场的表现说事。今年9月，参议院支持这一跨党派法案的议员曾计划通过快速程序推进立法，但随后同意将有关行动推迟至11月。路透社10月29日报道称，虽然会议上没有一场讨论以中国为直接主题，但中国汽车出口扩张及其对全球市场的影响，几乎贯穿了整场会议。不过，法利也承认，福特仍会在有经济效益、且自身缺乏专业技术的领域与中国企业合作。